Christer Wilhelmsson har du koll på verkligheten eller frågat dig vad tåg alls är bra till? Vi talade på 90-talet, men du förstod inte.
Tåg är bra mellan större städer där det finns saker folk behöver resa till. Lilla Edet har ett nerkört industrispår, där folk går med hunden, det går inte att köra persontåg. En bra station med expansionsområde har redan byggts i Lödöse. Checka dessutom detta: Finns det högskola i Lilla Edet? Finns det regionsjukhus där? Finns det statliga myndigheter där? Finns det några företagskluster där? Och så vidare. Svaret är nej på alla. Även nej på Ale. Finns dessa ting i Trollhättan? JA på alla. Därför borde svaret bli att lokaltåget ”Alependeln” som egentligen heter Västtåg, måste gå mellan Trollhättan och Göteborg. Då kan alla kommuner i området få fungerande och frekvent kollektivtrafik med bytesfria resor till Göteborg och Trollhättan. Alla tåg betalas ju av regionen och inte av Ale kommun. Göteborgare pendlar inte till Ale och Lilla Edet, de arbetar eller studerar i städer som Trollhättan, Vänersborg, Uddevalla, Borås. Det måste man ha klart för sig när man ”ritar tåg på kartor” för skattefinansierad tågtrafik.
Det har redan förklarats, varje kommun kan inte ha eget tåg till Göteborg. En gemensam facilitet varje kvart Göteborg – Trollhättan är framtiden. Bättre tåg Göteborg – Vänersborg/Uddevalla med en ny station under regionsjukhuset NÄL, plus Upphärad och Nygård är något som Ale, Lilla Edet och Trollhättan borde enas om. Invånarna i stråket borde resa tillsammans och få åka mellan vilka stationer de behöver. Enligt senaste Västtågsutredningen är dock Skogshöjden-NÄL den enda lönsamma stationen att bygga, eftersom det är en av regionens största arbetsplatser. Då kan man till exempel åka mellan Nol och NÄL på 25 minuter utan byte.
Det vore väl en fråga för Järnvägsfrämjandet Väst att lyfta? Det är heller inget problem att stanna tågen på alla stationer i Ale, det sker ingen tidsförlust. Däremot är vändningen i Älvängen meningslös tidsåtgång (minst 11 minuter stilla varje gång + andra tidstillägg) efter att ha kört så kort sträcka som 32 km. Lika många eller kanske något färre fordon behövs om man har gemensamt tåg i stråket istället för ett exklusivt ”Wendezug” enbart för Ale. Nuvarande upplägg är inte försvarbart, jämför med Borås som endast har nio tåg till Göteborg per dag eller med Lidköping, bara tre tåg vilka Västtrafik vill ta bort helt trots full beläggning. I Ale går flera tomma tåg finansierat av 48 andra kommuners invånare.
För att vara snälla och lyfta Dalsland byggs redan de närmaste åren stationer i Brålanda och Bäckefors. Det är alltså tågen Göteborg-Karlstad och till Oslo som skall ta upp resenärer där trots få invånare. Älvängen får dock inte några tåg till Oslo och Karlstad, för politikerna verkar hellre vilja att regionen slösar vidare på ett helt eget tåg ”Alependeln” istället för att invånarna i Ale och Lilla Edet får bytesfria resor till fler ställen plus en nordisk huvudstad. Buss är också bra, men är helt felorganiserat i vårt område av okunniga planerare som vänder dem vid kommungränser i skogen istället för att dra fram till Alingsås. Både politiker och Järnvägsfrämjandet Väst har mycket att lära sig om vad som behövs i verkligheten.
Daniel Rondslätt
